主减速器总成是汽车驱动的主要部件，其性能直接影响到汽车的使用寿命及使用的舒适度，主减速器总成主要由差速器总成、减壳、角齿总成三大部件组成，其中差速器总成又包含差壳、盆齿、连接螺栓、十字轴、行侧齿垫片、行侧齿、轴承，角齿总成包含角齿、轴承、轴承座、油封、突缘、角齿螺帽、开口销及平垫隔套，调整垫片，除三大件外，主减速器总成还包含调整垫片，弹垫及导向轴承、卡簧、锁片。

  影响主减速器总成性能的主要参数有印痕、变动量、间隙、角齿总成的启动力矩、差速器总成的端面跳动、行侧齿间隙、连接螺栓的力矩及减总噪声。

  盆角齿是主减速器总成的关键部件及心脏，其性能的好坏直接决定了主减速器的使用性能，所以盆角齿的印痕，三点一致性，平面度三大参数决定了盆角齿的好坏。

  影响主减速器总成的性能除了盆角齿外，其它参数就是装配调整影响了，装配时印痕的调整必须与盆角齿的原始印痕要保持一致，同时调整减壳两边的调整螺母，测量其间隙，使其达到技术方位之内，与此同时保证间隙时其变动量要求合格，盆角齿变动量并不是间隙最大值与最小值之差就认可其合格了，其实盆角齿变动量的技术要求要比间隙差值要小，在调整间隙时其基本原则是齿轮越好其间隙相对的要求越小。

  差速器总成的端面跳动是影响盆角齿间隙、盆角齿装配印痕的一个重要的参数，装配前要对其测量及事前控制。

  角齿总成的启动力矩、行侧齿的间隙两参数直接影响到主减速器的使用寿命，同时影响汽车的转向。

  连接螺栓的力矩要求必须定扭，使其螺栓拧紧达到中间值，太小，易松动，太大，超过其拉伸强度，易断裂。

  主减速器总成的噪声是一个综合参数的反馈，其大小直接决定了汽车使用的舒适度及寿命，所以对主减速器的出厂把关必须经过减总试车，以确定其噪声。