主减速器总成的结构型式主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。

  1、主减速器总成齿轮的类型

  （1）应用最广泛的是“格里森”制或“奥里康”制螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。

  （2）在双级主减速器总成中，通常还加一对园柱齿轮（多为斜齿，也有直齿或人字形齿）或一组行星齿轮。

  （3）在轮边减速器中常用一对外啮合斜齿园柱齿轮或行星齿轮传动。

  （4）在某些公共汽车、无轨电车和超重型载货汽车上也采用蜗轮传动的主减速器总成。

  螺旋锥齿轮传动如图1

  其主从动齿轮轴线相交于一点。交角可以是任意的，但齿轮副主要采用90°交角布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿对以上的轮齿相啮合，因此能承受较大的负荷。不是在齿的全长上同时啮合，而是由齿的一端连续而平稳地转向另一端，即使在高速运转时，其工作平稳，噪声和振动也很小。

  双曲面齿轮传动如图2

  其特点是主、从动齿轮轴线不相交而空间交叉，也都采用90°夹角。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为双曲面齿轮的偏置距。由于双曲面传动主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声、强度也高。

图1  螺旋锥齿轮                                                                  图2  双曲面齿轮

  2、主动齿轮和从动齿轮的支承型式和安置方法

  （1）主动齿轮的支承型式：悬臂式和骑马式

  （2）从动齿轮的支承型式：其支承刚度依轴承的型式、支承间的距离和载荷在轴承之间的分布即载荷离两端轴承支承中心间的距离之比而定。为了使载荷尽量均匀分布在两个轴承上，并且让出位置来加强从动齿轮联接凸缘的刚度，应尽量使齿轮啮合点至左差壳轴承安装端面距离不小于到右差壳轴承安装面的距离。

  3、主减速器总成的减速型式

  其型式分为单级减速、双级减速、双速减速、单级贯通、双级贯通、单级或双级减速配以轮边减速等。