一、主动锥齿轮的支撑形式
  在壳体结构和轴承形式已定的情况下，主齿的支撑形式及安装方式对支撑刚度影响很大，这是齿轮能否正确啮合并具有较高使用寿命的重要因数之一。主齿的布置方式有两种，悬臂式和骑马式。悬臂式是指齿轮以其轮齿大端一侧的轴径悬臂式的支撑于一对轴承上；骑马式是指齿轮前、后两端的轴径均以轴承支撑，采用该结构支撑可使支撑刚度大为减小，约为悬臂式支撑的1/30，而主动锥齿轮后轴承的径向负荷比悬臂式的要减小至1/5-1/7。轴承承载能力可以提高10%左右。此外由于齿轮大端一侧前轴承及后轴承之间的距离很小，可以缩短主动锥齿轮轴的长度，使布置更紧凑，这有利于减小传动轴夹角及整车布置。因此对客车用驱动桥而言，尽量采用骑马式布置方式，提高齿轮刚度，降低传动噪音。 
二、主被动齿轮安装精度 
  目前螺旋锥齿轮是成对制造和使用的。因此，在实际生产中，通常沿用成对齿轮检验的办法，及要求在滚动检验机上检验成对齿轮的齿面接触区及噪音，大轮转一周的侧隙变化量及齿侧隙的极限值。 
  1、齿面接触区 
  齿面接触区是锥齿轮的主要质量指标之一。在实际生产中按理论安装距来确定安装区是否满足要求，若接触区位置不正确，将造成运转噪音的明显变化引起齿轮的不正常损坏。 
  2、噪音 
  齿轮噪音检验要求目前尚无统一的标准，但我公司的齿轮验收标准可以对齿轮噪音和主、被动齿轮的安装起到一定的控制作用。 
三、轴承 
  在机械传动中，轴承也是引起噪音的一个重要环节，与滚动轴承相比，滑动轴承传动比较平稳，噪音比较低，但滑动轴承的润滑效果是个难题，目前它们的应用还受到一定的限制。 滚动轴承目前应用较广，类型很多，它自身的噪音一方面和自身的精度等级有关；另一方面也受到结构形式的影响。在滚道直径相同时，轴承中的钢球越多，轴承的钢度越好，震动和噪音越小。另外，轴承内外环间的间隙过大，也会引起轴承的震动，因此安装时应在轴向加一定的予紧载荷，并保证充分润滑。