汽车在路上行驶，当遇到紧急情况时，需要使汽车减速或者在最短距离内停车，就必须要有几套独立的制动装置，也就是我们通常所说的行车制动装置和驻车制动装置，我公司生产的驱动桥总成就配备了一套完善的制动装置。它具有优良的制动性能，操作轻便，制动稳定性和平顺性都很好，在市场上受到广大用户的一致好评。

  制动系统主要包括旋转部分、固定部分、张开部分和调整部分组成。

  1.旋转部分制动鼓采用耐磨材料灰铸铁制成，它以止口和端面定位，紧固在车轮轮毂上，随同车轮旋转；

  2.固定部分主要是制动器的底板和蹄铁，底板以止口定位用螺栓固定在桥壳的法兰端面上，蹄铁通过支撑销钉与底板连接，只能绕支持销钉摆动，而不能随车轮旋转；

  3.张开机构就是凸轮轴，它固定在制动器和支架的两个同心孔内，为了减少摩擦，采用青铜或者粉末冶金套镶在孔中相应的接触面上；

  4.调整部分主要是弹簧、调整臂和偏心轴。弹簧保证两蹄铁始终紧贴在凸轮上，并提供刹车后回位拉力；调整臂利用花键与凸轮轴连接，通过涡轮蜗杆调节装置使凸轮轴转动一定的角度，引起制动蹄铁的张开和合拢，从而调整制动鼓与蹄铁之间的间隙。

  5.另外还有一部分制动蹄铁的支撑销钉加工成偏心的，通过转动偏心销钉，可使蹄铁上下、内外运动，不仅可以调整制动蹄、鼓之间的间隙，还能改变制动蹄、鼓的的摩擦面，有利于它们之间的全面贴合。

  制动鼓与蹄之间的间隙是衡量车桥制动性能的重要指标之一，其行业标准一般保证在0.4-0.75mm之间，上下蹄片差值在0.2以内。我们可以从以下几个方面进行调整和控制：

  一.重要组件的加工精度，特别是制动鼓及其组件的内圆跳动，单件必须≤0.1mm，组件必须≤0.2mm，制动蹄外圆跳动和锥度也是重要控制项目，必须保证在0.2mm以内；

  二.装配精度，当气室装配完工后，通过调节调整臂的外六方螺母，采用200A20塞尺检测制动器的两个观察孔，至少两次旋转制动鼓进行检测，间隙都应该在规定范围之内。如果超差不大，则需要微调。

  由于该类制动器是用一根凸轮的转动同时调整两个蹄片的间隙，很难达到上下一致，所以凸轮轴支座和制动器底板的相对位置也应该有微量调整的必要，一般设计时使支座和底板的固定孔径都大于固定螺栓的直径（一般大于0.5mm），松开固定螺栓，使支座和凸轮轴轴线相对于制动器底板做相应的移动，通常是将凸轮轴轴线移向制动间隙小的一侧，使两侧的间隙尽量达到一致。但是这只能起到微调的作用，当间隙超差很大时，就需要拆卸更换相关问题组件，以满足需要。

  精工出细活，好的产品是广大员工精心制造和装配出来的，我很庆幸能在湖北车桥这样一个团队中工作和生活。