“新能源车的推广和运用和优先发展公共交通是我国城市交通发展过程中一个十分重要、也是优先发展的问题。” 交通运输部运输服务司司长刘小明说，经过3年的努力，包括深圳在内，北京、上海、济南、郑州等城市，新能源车的发展都比较快，目前已经有5万多辆新能源公交车。下一步，继续把优先发展公共交通作为一个国家战略。同时，刘小明指出，在发展公交的同时，还要进一步优先发展新能源公交车，所以我们在“十三五”城市公共交通发展规划纲要中明确提出，到2020年，在城市公共交通领域，新能源车要达到20万辆。

近年来，中国新能源车的发展势头强劲。2016年1月，中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年新能源汽车产销分别完成340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。工信部根据机动车整车出厂合格证统计，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。

对于2016年的发展预测，在2016年两会期间，工信部部长苗圩表示，我国新能源汽车已经进入成长期，新能源汽车代表着产业调整的方向，预计2016年比2015年有一倍以上的增长。

重庆交通大学教授王健说，在公共交通领域，由于政府对票价进行管制，为了弥补燃油价格上涨带来的成本增加，此前交通部有燃油补贴政策，但是，现在燃油价降得很低，交通部也在逐步取消相应的燃油补贴，把这部分钱用来鼓励发展新能源公交车，意味着在其他补贴政策不变的情况下，对新能源公交车的补贴实际上是加大了。值得注意的是，在2015年初，就有关于交通运输部将很快推出农村客运车辆和新能源出租车的营运补贴的风声。

在行业内看来，发展新能源公交车是必然趋势，发展过程中受两个因素制约：技术路线、成本。但是，在一些大城市新能源公交车的发展并不如想象中冒尖。王健认为，除了一些城市本身因素限制外，电动车的电池技术不过关，能量密度不足以保证公交的日常运行，也是产业的发展瓶颈。产业化、先进的技术在中国都还没有出现。此外，中国汽车技术研究中心原主任、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚向记者介绍，现在公交更新成电动的方案很多，相关推广方案也都在探索中，目前一些技术方案的推广还是依靠国家大力补贴来推进，经济性不强。