汽车后桥主从动锥齿轮，一种新型的组合，拥有最强大的功能，只有你想不到的产品，没有我们做不到的可能。
汽车后桥主从动锥齿轮包括盆角齿、盆角齿轮、锥齿轮、主减速齿、主被动齿轮等；前后桥的供应商都会生产这类产品，且市场需求量大。
主从动锥齿轮在汽车后桥中应用最广，尤其的差速器的应用，因此有时对于主从动锥齿轮的安装调整也很重要，那么主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整呢，如下所示：
锥齿轮的正确啮合和齿侧间隙，由主、从动锥齿轮的轴向位移来调整。主动锥齿轮的轴向位移，用改变装在主动锥齿轮轴承座和减速器外壳端面之间的调整垫片的厚度来调整。从动锥齿轮的轴向位移，在不改变差速器轴承预紧负荷的情况下，通过等量调整差速器轴承两端的调整螺母来调整。
在差速轴承的预紧负荷调整好以后，选择适当厚度的调整垫片，把已调整好的主动锥齿轮和轴承总成装入减速器壳，用涂色法在轻负荷状态下，检查锥齿轮的只啮合情况。主、从动锥齿轮在正确啮合的情况下，从动锥齿轮齿面的啮合印痕应符合规定要求。
其次，对于主、从动锥齿轮的检验与修理也和重要，具体要求如下：
1）当轮齿端头剥落部分不超过齿高的1/3和齿宽的1/10，并且损伤轮齿的主动齿不多于2个且不相邻，从动齿轮不多于三个且相邻不多于两个时，可再修整磨光后，允许继续使用。
2）装轴承的轴颈磨损，当轴颈磨损大于0.04mm时，可镀铬修复。
3) 牙齿磨损，齿厚磨损大于0.4mm时，应予更换。
4）不相邻的个别轮齿的裂损，可采用堆焊后修磨法修复。
5）主动锥齿轮轴具有键齿者，其键齿磨损，齿厚磨损大于0.2mm时，可采用堆焊法修复。如果具有单键者，其键槽损伤可将键槽加工至修理尺寸，配键修复。或在原键槽180°处的轴颈上用另外加工键槽法修复。
6）主动齿锥轮轴螺纹损伤超过两牙时，可焊补修复。