盆角齿全名叫做：差速器主被动齿，分为主齿和被动齿两部分,俗称，未来汽车差速器中的主角，当之无愧的新产品。盘角齿

它的主要工作原理：单级减速器就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从盆角齿，主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从盆角齿贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，盆角齿直径大，从而达到减速的功能。

    双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，盆角齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于新能源车桥和重型卡车桥等方面。

主减速器的主、从动齿轮副是驱动桥传动装置中最为重要的一对齿轮，传动精度要求高，故装配、调整及维护均须按规定的要求实施。那么有故障之后怎样检修主减速器的主、从动齿轮？具体检查内容如下：

1）齿轮工作面如产生点蚀、局部出现黑斑点时，若斑点分布区域不超过齿面30%，则可继续使用。

2）主、从动齿轮出现严重的疲劳点蚀及局部剥落时，若损伤部分不超过齿高的1/3、齿长的1/10，且损伤齿数：主动齿轮不超过2个（且不相邻），从动齿轮不超过4个，其中相邻齿不超过2个时，可将损伤处修磨后继续使用。若超过以上要求时，则应成对换用新件。

3）主动齿轮轴轴端螺纹损伤若不超个2牙，可以继续使用，若超过2牙以上，需焊补重新加工螺纹，或将螺纹直径减小一级，另配用螺母。

4）主、从动齿轮面磨损，在齿厚方向超过0.40mm时，需换用新齿轮。

5）从动齿轮与从动齿轮轴突缘或差速器壳的紧固螺栓孔因松动而磨损时，可将螺栓孔进行扩孔并铰削，配用加大的专用螺栓；如铆钉松动且孔磨损时，也需铰孔后逐一车配铆钉后重新铆紧。