驱动桥轮毂制动鼓起动力反映轮毂轴承预紧力大小，是驱动桥装配质量的重要指标之一，
轴承预紧是为了使轴承能够平稳的运行。而轴承只有在零游隙甚至一定程度的负游隙工况下运转才最平稳，此时轴承刚度会得到最有效发挥，轴承运转时的噪音也会得到有效的控制，因此，应保证轴承在此条件下工作。
轴承在加工时都是预留有一定正向游隙的。为了能轴承平稳和低噪音运转，应须轴承和相关部件安装配合后，采取一定的措施来施加预紧力，通过调整内外套圈的位置，来调整装配轴承游隙，使得轴承工作时的游隙值为零或负，这样就可以保证轴承运转的平稳。
但轴承预紧力并非越大越好，预紧过大会造成轴承工作时温度过高，容易造成轴承的早期失效。但是预紧过小，轴承在高速运转时，轴承不能平稳运行。
预紧分为轻度预紧、中度预紧和重度预紧。当轴承需要高速运转并要求运转平稳时，应该实施轻度预紧；当轴承需要提高承载力和刚度，且转速不高时，应实施中度 或重度预紧。轻度预紧只是为了减少轴承在工作运转时，非接触区内滚动体与滚道间因游隙所产生的窜动，因此，保证轴承游隙为零或者零上游隙即可；中度或重度游隙为零下负游隙。
预紧力的大小必须经过计算得出，计算出来后再转化为螺栓的扭矩，因为一般预紧力都是通过螺栓来施加，所以可以通过扭矩扳手来施加预紧力。需要说明的是，国内很多场合都是靠经验来控制轴承的预紧力，这种方法，一是因为国内轴承精度的一致性比较差，二是对预紧力的控制方法不是很规范所致。
预紧方法分为径向预紧法和轴向预紧法两大类，目前我司普遍适用轴向预紧，轴向预紧法大体上可分为定位预紧和定压预紧两种。在定位预紧中，可通过调整衬套或垫片的厚度，获得合适预紧力大小；也可通过测量或控制起动摩擦力矩来得到合适的预紧力; 还可直接使用预先调好预紧量的成对双联轴承来实现预紧的目的，此时一般不需用户再行调整，总之，凡是经过轴向预紧的轴承，使用时轴承相对位置不会发生变化。
只有保持合适的轴承预紧力，才能使的轴承得到平稳的运行，并使轴承在运行中的噪音得到有效的控制，才能装配质量得到进一步提高。