主从动锥齿轮是湖北车桥的主打产品，也是该公司自主研发，自主生产的拳头产品。产品涵盖130到457等各种不同的规格型号；从齿形可分为格里森圆弧齿螺旋锥齿轮，奥利康等高齿锥齿轮和双曲面齿轮。三种不同的齿形的齿轮，当承受负荷后，接触印痕将发生不同规律的变化，因而装配时印痕的要求是不同的。
    三种齿形横断面的齿廓在齿高方向都是渐开线齿形，其宏观特征的主要区别是: 圆弧齿锥齿轮与等高齿锥齿轮，其主从动锥齿轮轴线都是相交的，二者不同的是沿齿长方向，前者由大端到小端是逐渐缩小的，而后者在全齿长上齿高是相等的（如图a）。双曲面齿轮的主要特征是主从动齿轮轴线不相交，主动齿轮低于从动齿轮一个距离，其主从动齿轮的螺旋角度大（如图b）。双曲面齿轮的最大优点是同时啮合的齿数多，传动平稳性好、强度大、噪音小；缺点是啮合齿面滑动速度大，因而对润滑油的要求高，必须使用专门的双曲面齿轮油，且对调整精度要求高。另外因主从动齿轮的螺旋角大，工作时轴向力大，容易发生轴向串动。因此在实际生产过程中大多数使用前两种主从动齿轮

a圆弧齿螺旋锥齿轮和等高齿锥齿轮                   b 双曲面齿轮

    锥齿轮必须有正确的啮合印痕和啮合间隙才能正常工作和达到正常的使用寿命。正确的啮合印痕和间隙是通过齿轮轴向移动改变其相对位置来实现的。因而锥齿轮都有轴向位的调整装置：（1）主动锥齿轮主要是通过增减轴承座与主减壳之间的调整垫片厚度来调整，调整垫片最多使用3片，以防不平引起漏油，薄片放在中间，如果啮合印痕偏向齿根部将增加垫片厚度，偏向齿顶部将减少垫片厚度（如下图）；（2）从动锥齿轮的轴向调整装置是与轴承预紧力的调整装置是共用的。在预紧力调整好后只要将左右两侧的调整螺母（俗称花螺母）从一侧调整到另一侧，或者左右两侧的螺母一侧松几扣另一侧等量紧几扣，就可以在保证轴承预紧力不变的情况下到达啮合间隙状况调整的目的，一般这个间隙控制在0.2-0.4之间为宜。如果啮合印痕偏齿廓的小端则增加齿隙，反之则减小齿隙（如下图）

    主从动齿轮是汽车底盘重要组件之一，也是故障高发区域，其主要故障模式有：异响、齿面点蚀、打齿等现象，原因分析除了零部件本身材质金相及设计因素外，装配精度也是重要环节，可以说是车桥装配过程中知识和经验的结合，技术与体力的考验，只有严格按照工艺要求装配才能保证其正常工作，增加其使用寿命，才能生产出精品车桥。