对于我国的驱动桥台架试验，国家标准GB／T 5333．85《汽车驱动桥术语及语义》规定了汽车驱动桥相关术语及语义；机械工业部部标准QC／T 533—1999《汽车驱动桥台架试验方法》规定了汽车驱动桥的台架试验类型、试验目的、试验方法等；QC／T 534．1999《汽车驱动桥台架试验评价指标》对驱动桥各类试验的评价指标提出了具体的要求。
    按照国家标准要求，应对驱动桥总成半轴、桥壳等关键零、部件进行独立的相关试验，如桥壳垂直弯曲刚性和垂直弯曲静强度试验、桥壳垂直弯曲疲劳试验、半轴的扭转疲劳寿命试验等。而对于驱动桥总成进行试验时，需要进行
的试验项目有以下几项，并根据试验项目的判断标准来判别驱动桥的质量。(1)主减速器的主从动锥齿轮啮合位置检测；(2)驱动桥总成的磨合试验；(3)驱动桥总成的综合性试验；(4)驱动桥的疲劳寿命试验；(5)驱动桥的刚度试验；
(6)驱动桥的整体静扭试验。
    主从动锥齿轮啮合位置检测在设定转速和转矩下，转动所设定的圈数，通过借助红色颜料可目视齿轮的啮合痕迹。先在主动锥齿轮上涂以红色颜料，当主从动齿轮正反转啮合一段时间后，从动锥齿轮轮齿的工作面上便出现红色印迹，若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间偏于小端，且占齿面宽度的60％以上，则为正确啮合。正确啮合的印迹位置可通过增减主减速器壳与轴承座之间的调整垫片来达到目的。
    驱动桥总成的检查和磨合试验，主要是为了在进行驱动桥总成的其他试验(例如传动效率试验、寿命试验、噪声试验等)以前，在同一试验台上，对其装配质量进行检查和调整，并进行磨合运转。磨合能使工作表面微观不平度减少，增大实际接触面积，从而减少单位面积上的载荷。磨合时间是一个很关键的参数。参考前人对机械零件的金属疲劳进行的大量试验研究结果，结合低载强化理论，发现疲劳寿命随低载强化时间的变化趋势。