主减速器的性能好坏将直接影响汽车的整体性能。由于汽车实际行驶的工况比较复杂，导致了汽车主减速器的受力也变得复杂，进而就成为了汽车中比较容易发生破坏的零部件之一。目前，国内外通过以下几个方面对主减速器性能好坏进行了大量的研究：
(1)有限元法
有限元法属于力学分析中的数值法，主要是将连续体理想化介质(或构件)看成为有限个单元集合而成，这些单元通过用有限个单元的集合来代替原来具有无限个自由度的连续体将其有限个节点上相连接起来，从而实现应力的传递。在此基础上，通过虚位移原理来求得每个单元的平衡方程，最后把所有单元的这种特性关系集合起来，就可以建立整个物体的平衡方程组。求解此方程组即可求得节点位移，并计算出各单元应力。近三十年来，由于计算机的应用以及测试手段的不断改进和完善，机械设计已由静态、线性分析向动态非线性过渡了；由经验类比设计向最优化设计过渡；由人工计算向自动化计算、由近似计算向精度计算过渡，以适应产品向高效、高速、低成本等现代化要求发展的需要。目前，国内有许多的专家学者和公司人员对主减速器产品进行大量的研究，来提高了产品性能和保证产品质量目的，同时也使计算机模拟效果越来越真实可靠，并且使得有限元技术越来越成熟。
(2)疲劳寿命仿真
目前，有限元疲劳寿命仿真技术成为了主减速器设计开发中一种重要的分析工具，它是根据对主减速器齿轮进行有限元分析得到应力结果，然后根据这个分析结果对其进行疲劳寿命估算。这种方法与传统设计方法相比，具有以下优点：对其主减速器齿轮进行有限元分析可以判断其疲劳寿命薄弱部位，进而可以通过修改齿轮的结构或几何形状，以达到合理的疲劳寿命分布；其降低了主减速器研究的成本，以提高市场的竞争力。对主减速器进行有限元疲劳分析主要过程如下：首先通过有限元分析软件对模型进行网格划分，建立其有限元模型；接着通过前处理各种条件的设置，从而获得主减速器齿轮的有限元分析结果；最后通过对其主减速器齿轮工作的载荷谱、齿轮的几何形状和齿轮材料的疲劳属性进行定义，再选择适当的疲劳机理，接着进行提交求解得出结果，也可以根据需要对其结果进行整理评估和优化。