在进行市场考察时，我们会发现主减速器从动锥齿轮支承螺栓的间隙调整是一个虽然小但是却很重要的问题，所以就此问题，我们来谈一谈解决方案。
主减速器从动双曲面齿轮的支撑钢都依轴承的形式、支承间的距离和载荷在支承之间的分布而定。在主减速器壳的左侧，拧入支承螺栓及支承套总成，在支承套与从动锥齿轮的背面之间应有0.3--0.5mm的间隙。调整时，可先将支承螺栓拧至顶住从动齿轮的背面，然后退回约1/4圈，调好后再用锁紧螺母锁紧并用锁片锁住螺母。 
   该项调整考虑到从动锥齿轮背面摆差的影响，应在支承套与从动锥齿轮背面间隙最小处进行，间隙调好后拧紧锁紧螺母时，应用钳子或活动扳手把住支承螺栓尾部的削扁部分，以免螺栓随转，破坏已调好的间隙，锁片装上时，应将锁片上的叉形部分敲下夹在主减速器壳筋的两侧(若拆下时叉形部分未敲平，则套在筋上即可)，以防止拧紧螺母时随动。球面圆锥滚子轴承具有自动调位的性能，对轴的歪斜的敏感性较小，这一点当主减速器从动齿轮轴承的尺寸大时极为重要。向心推力轴承不需要调整，但仅见于某些小排量轿车的主减速器中。
另外，若使用的是轻型载货汽车，那么主减速器从动齿轮则不宜采向心球轴承，而应采用圆锥滚子轴承支承，并用螺栓与差速器突缘连结。
我司（湖北车桥）所生产的主减速器根据高速转动的系统降速，采用圆锥齿轮传动，在传动系中起降低转速，加之技术人员精益求精，所以在业内收获不少赞誉，解决好主减速器从动锥齿轮支承螺栓的间隙问题，会给出行带来更大的方便，使生活变得更加美好。