凸轮式制动器在国产汽车及国外汽车的气压制动系统中，都有广泛的运用，且大都设计成领从蹄式。
    凸轮式制动器的基本结构
    前后两制动蹄用可锻铸铁制成，均以下端支承与偏心支承销间隙配合，并用挡板及锁销轴限位，不制动时两制动蹄由回位弹簧拉靠在制动凸轮上。     
    凸轮式制动器工作情况
    不制动时，在回位弹簧的作用下两制动蹄压靠在制动凸轮上。
    制动时，制动调整臂在制动气室推杆的推动下，带动制动凸轮轴转动，凸轮迫使两制动蹄张开并压在制动鼓上，产生制动作用。
    凸轮式制动器制动间隙的调整
    凸轮式车轮制动器的间隙调整部位一般有三处：意识偏心支承销，二是制动调整臂，三是凸轮轴支座。凸轮轴支座的调整作用是靠它的固定螺栓与制动底板之间的较大间隙来实现的。制动蹄与制动鼓之间的间隙可以根据情况进行局部调整或全面调整。
    局部调整只是利用制动调整臂来改变制动凸轮的原始位置，一般当制动蹄摩擦片磨损后，制动气室超过40mm时，为减少制动蹄与制动鼓的间隙，即需要进行局部调整（此时不能转动支承销，以免破坏良好的接触状态）
    全面调整通常是在更换制动蹄摩擦片，从新加工了制动鼓的摩擦表面后或因拆卸制动底板致使制动蹄支承销和制动凸轮的位置改变，破坏了制动蹄摩擦片与制动鼓的正确接触状态时进行，全面调整的方法如下几点：
   1.首先取下制动鼓的检视孔的盖片，松开制动蹄偏向支承销的固定螺母和凸轮轴支架紧固螺栓的螺母。
   2.转动偏心支承销，使两支承销端面的标记向内相对。
   3.反复拧动支承销和制动调整臂的蜗杆轴，使两制动蹄摩擦片和制动鼓完全贴合。
   4.小心拧紧支架的紧固螺母和制动蹄支承销的锁紧螺母。
   5.将蜗杆轴拧松3-4响（1/2~2/3圈），制动鼓应能自由转动，又不与制动蹄摩擦片或其他零件碰擦。