缓速器目前是在城市客车和公路客车上用得比较广泛的汽车部件。

    安装位置一般分为三种，即：1、缓速器安装在后桥主减总成上，转子与传动轴相连接，定子与后桥主减总成凸缘相连接；2、缓速器安装在变速箱上，转子与传动轴相连接，定子与变速箱凸缘相连接；3、缓速器安装在中间，其转子和定子都分别与传动轴相连接。

    其工作原理是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩使车辆减速。对于经常在山区和丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。

    那么车辆安装缓速器后对后桥的齿轮会有什么要求和影响呢？

    1、由于产生的是反向力矩使车辆减速，这就对齿轮的材料、强度和啮合间隙上有非常严格的要求，因此，在车辆选择安装缓速器时一定要选择安装精磨齿轮，并将齿轮的啮合间隙调整到小于常规齿轮的0.05-0.10mm范围内，最理想的状态是不要将缓速器直接安装在后桥主减总成上。

    2、相对于对安装有缓速器的车辆的后桥齿轮的保养要比没有安装缓速器的后桥齿轮要稍多些，主要要做的就是勤换油、勤检查、勤调整。

    3、对于安装缓速器的车辆后桥主减总成噪音超差和车辆在起步、换挡时出现“咣当、咣当”响声的故障问题，首先对在磨合时期的主减总成，要及时的更换齿轮油、及时的检查和调整齿轮的啮合间隙，这样就可以将噪音超差的故障问题进行排除；对于车辆在起步和换挡时出现的“咣当、咣当”响声的故障问题，那么就要去检查缓速器的匹配是否恰当，由于齿轮它是必须要有啮合间隙的，转子它是与传动轴相连接的，其缓速器的大小直接决定了转子不一样的重量，在车辆起步和换挡期间，其速度不是匀速的，这就导致了转子会与传动轴一起来回的转动，如缓速器匹配过大，其转子就重，来回转动时发出的响声就大；如缓速器匹配过小，那它就无法起到缓速的作用，因此，这就需要整车厂或客户在选择缓速器时一定要计算好其匹配的大小问题。