2015年江淮公司重卡厂装配我湖北车桥有限公司HT24B-319A1Z9S2系列后桥较多，因该系列后桥自动调整臂为欧式结构（厂家多为上海故联），装配方式及调整方法都比美式结构调整臂复杂，现场较容易出现制动间隙过小、两后轮制动间隙差过大、刹车抱死等故障情况。

    一、故障现象

    1.两后轮制动差较大，会造成车辆过不了检测线。

    2.制动间隙过小及刹车抱死，会造成车辆起步困难且制动鼓发烫。

    二、现场处理措施

    1.先取出自动调整臂螺纹叉上固定齿条轴销的开口销，然后拔出齿条轴销，此时调整臂自动调整机构失效，变为手动调整。

    2.将两后轮制动间隙调大后，检查调整臂、凸轮轴的回位情况是否良好，如回位良好，将制动间隙调整至0.5-1mm之间即可；

    如回位慢或卡滞，则需进一步检查调整臂安装是否存在问题，如调整臂轴向间隙过小或与其它部件存在干涉的情况，江淮底盘就发现过自动调整臂与桥壳干涉，造成调整臂不回位的故障情况。也可能是气室支架装配有偏差，造成凸轮轴两端不同心，凸轮轴转动阻力大而回位慢。

    3.如制动抱死，调整臂上齿条轴销无法拔出，则需要拆掉制动气室，重新装配调整臂及制动气室，保证制动间隙在0.5-1mm之间。