在重型卡车领域，桥壳一般分为冲焊桥壳和铸造桥壳两类。冲焊桥壳应用较早，材料本身具有较高的力学性能，但由于采用焊接工艺，在焊接处存在较大的影响区，尤其焊接质量也难于保证，市场上出现大量的开焊、漏油废品，造成巨大的索赔额，因此，冲焊桥的发展，尤其在国内的发展受到了很大影响，成为困扰各大重型汽车厂商的一大难题。铸造桥壳分为分体铸造和整体铸造两类，分体铸造桥壳与冲焊桥壳结构相近，技术上已经比较成熟。整体铸造桥壳具有结构复杂，技术要求高的特点。由于桥壳的整体化设计，大大提高承载能力，该项技术越来越受到汽车厂商的重视，具有广阔的发展前景。国外发达国家在大型整体桥壳生产方面已有几十年历史，积累了丰富的经验，而国内汽车整体铸造桥壳还处于起步阶段。整体化高强度球墨铸铁桥壳由于具有优于焊接桥的承载能力，不仅能够大大提高产品的使用寿命，而且还大幅降低制造成本，在国内普遍超载及路况恶劣的情况下，更具有较大的发展空间。
（1）重稀土球化剂可以防止浇注时间长和铸件壁厚大、冷却缓慢造成的球化衰退问题。 
（2）减少Sn的含量，适当提高Cu含量，对C、Si、Mn等合理优化，可以有效地提高球墨铸铁的强度和伸长率。 
（3）加入适量的微量元素X，可以有效解决厚大类铸件易产生碎块状石墨的问题。 
（4）球墨铸铁中如果冒口工艺有问题，依靠调整配料和浇注温度不可能完全解决缩松问题。 
（5）合理的改进桥壳最大受力部位的结构，对提高桥壳抗冲击和疲劳强度是十分有利的。 
（6）合理的浇注系统和补缩冒口，添加适宜的合金，选择适宜的球化剂及处理工艺等，才能生产出好的桥壳铸件.