目前，大多数汽车采用齿轮式主减速器总成，对于前置后驱动（fr）汽车，主减速器总成一般由一对双曲面齿轮组成，采用双曲面齿轮，可提高小齿轮强度，运行平稳，降低传动轴高度。但其齿面滑移大，必须使用特殊的双曲面润滑油，主减速器的减速比，对汽车的动力性和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性和爬坡能力较强，而燃料经济性较差。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。

  发动机的动力经过变速器输出后.必须经过主减速器总成和差速器才能传递车轮.对于前轮驱动的汽车，如我们常见的轿车，主减速器和差速器设计在变速器壳体内:对于后轮驱动的汽布.如客车和货车，主减速器和差速器安装在后桥内。

一、主减速器总成的作用

  主减速器总成的作用是将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。

二、主减速器总成的类型

  (1)单级主减速器总成:大部分汽车的主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式:

  其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后桥中.变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。

  (2)双级主减速器总成:在重型货车上。常采用双级主减速器，如图所示:

  第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。

  为满足不同的需要，主减速器的结构形式也是不同的。

  按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，称为轮边减速器。

  按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。

  按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式(又可分为轴线固定式和轴线旋转式及行星齿轮式)、螺旋锥齿轮式和准双曲面齿轮 式。