在汽车制动性能台试检验中，车轮阻滞力是主要参数之一。所谓阻滞力是指汽车在制动实验台上进行制动性能检验时，在不踩制动踏板的情况下，所测得的各轮制动力。国标GB7258--2004规定：测得的各轮阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。交通行业标准JT/T198-2004规定：一级车各轮阻滞力均不得大于该轴轴荷的2.5%。
据唐山市一检测站统计，2008年度共检测车轮8887台次，其中因车轮阻滞力过大一次性不合格者为1442台次，约占总数的16%；汽车等级评定3180台次，其中因车轮阻滞力过大一次性不合格者为795台次，约占总数的25%。可见在汽车制动性能检测过程中，往往因车轮阻滞力过大而影响制动性能。下面根据笔者多年从事汽车检测工作的实践对影响汽车车轮阻滞力的因素进行分析，以供参考。
 一、汽车制动装置的影响
   众所周知，汽车液压制动装置由制动踏板、制动总泵和分泵、制动管路、制动蹄片或制动盘与制动鼓等组成。每一部件的工作都可直接影响车轮阻滞力。如：制动总泵或分泵卡滞或损坏会导致总泵或分泵导杆在制动后不回位或回位不彻底，使制动蹄片或制动盘与制动鼓之间无间隙，车轮运转中产生摩擦力阻滞车轮自由转动；制动蹄片或制动盘与制动鼓之间的间隙调整过小，会产生阻滞车轮转动的摩擦力；制动蹄片或制动盘、制动鼓因长期使用而不维护保养，可导致变形、失圆、失平，在测试时也可产生阻滞力。
 二、汽车轮胎的影响
   汽车车轮阻滞力是通过轮胎表面与制动台滚筒表面做自由运转时产生的摩擦力而反映出来的，所以车轮轮胎对阻滞力的影响也较大，表现为：
1.轮胎花纹深度过大或有明显损伤，在与制动台滚筒做自由运转时，摩擦系数非正常增大，导致阻滞车轮运转的摩擦力增大。
2.轮辋或轮毂变形、失圆，使其在运动中不规则运转，造成车轮动不平衡，车轮在转动时，产生跳动和偏摆现象，导致阻滞力过大。
3.轮胎气压过小，在硬质滚筒上轮胎变形大，使轮胎与制动滚筒接触面积增大，造成滚动时迟滞损失增加，从而增大了车轮阻滞力。
4.轮胎直径过小会使车轮落入两制动滚筒中间的深度增大，轴重前倾，就会产生较大阻滞力。
 三、制动实验台的影响
    制动实验台是测试车轮阻滞力的主要设备。若对制动实验台保养、调试、使用不当，就会直接影响车轮阻滞力。
1.制动台结构：制动实验台一般是前滚筒低、后滚筒高，该结构会使汽车在测试中轴荷分配前倾，导致阻滞力增大。
2.滚筒表面结构:若制动滚筒表面粗糙度大，会造成摩擦系数增大，导致阻滞力增大。
3.制动滚筒轴承润滑不良或损坏，运转即产生卡滞现象，阻滞力增大；制动传感器与力臂压头间隙过小，制动台标定零点电压过高或接地不良，都会导致阻滞力过大。
4.制动滚筒转速过快、电机与滚筒之间的联结器间隙过大、滚筒齿轮与链条间隙过大、第三滚筒降落不彻底等，均会导致车轮阻滞力过大。
  四、人为影响因素
1.调车员调车上线过程中汽车速度快，导致所测轴重数据小，使阻滞力增大。
2.调车上线时车辆位置不周正，致使轴荷左右分配不均匀，是使轴荷分配多的一侧阻滞力增大。
3.有的调车员为使整车制动合格，往往人为调整制动蹄片或制动盘与制动鼓之间的间隙，使间隙减小也会导致阻滞力过大。
   影响汽车车轮阻滞力的因素很多，在遇到具体问题时应加以具体分析，力求找出影响汽车车轮阻滞力的内在因素并 加以解决。为尽量减少影响汽车车轮阻滞力的因素，使检测结果更具公正性、科学性和合理性，可采取以下措施
1.加强车辆外观检测的力度，重点强化对影响车辆制动性能的总成、零部件的检查，确保其调试合理、符合规范。
2.加强对调车人员的培训力度，提高其业务素质，确保调车时操作规范、准确无误。
3.加强对制动实验台的日常保养和调试，确保其调试合理、保养到位、标定精准。
4.注重对技术负责人业务素质的培养，使其能够根据检测报告数据随时总结，一旦有异常及时查找问题，并组织人员进行排查，恢复性能。