汽车车桥主减速器总成是湖北车桥的主要产品之一，公司年产主减速器总成10000多台，除了满足公司自身需要，还向市场提供各类主减速器总成。

  耐用就是硬道理，湖北车桥多年来以精益管理.缔造品牌.持续改进.顾客满意的质量理念打造出了让用户信得过的产品，产品畅销全国，远销海外，深受广大顾客喜爱和好评。

  主减速器总成是驱动桥的重要组成部分，犹如人的心脏部位。驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过90度角，以改变力的传递方向，并由主减速器总成降低转速，增大转矩后经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

  主减速器总成的功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器，并在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速。

  主动锥齿轮和从动锥齿轮只能一起更换。在拆卸变速器之前，最好测量齿面的平均间隙以及偏差。只要修理影响到主动锥齿轮和从动锥齿轮位置的零部件，必须重新调整垫片厚度。

  1.主从动锥齿轮啮合情况检查调整

  只要轴承座.主动锥齿轮的后轴承.一挡齿轮的滚针轴承外座圈.输出轴的后轴承外座圈被更换，就必须通过调整垫片的厚度来调整主动锥齿轮，使主从动锥齿轮的啮合印痕在最佳位置。具体方法如下：

  主从动锥齿轮啮合情况检查是检视轮齿啮合痕迹的位置，并以此作为调整的依据。工艺如下：先将齿面擦干净，用中等薪度的油质颜料红丹粉均匀薄薄地涂在主动或从动齿轮的齿面上，来回转动主动齿轮，并使其稍有负荷，然后查看齿面上的接触印痕，即可判明啮合情况是否正常。若啮合情况不正常，应反复调整主从动齿轮的位置，使从动锥齿轮齿面上的接触印痕达到全齿长的3分之2，印痕边缘距齿小端2到4毫米吗，印痕高度边缘距齿圈边缘0.8到1.6毫米。

  主从动锥齿轮之间啮合区均由主动从动锥齿轮沿各自轴向位移来调整，主动锥齿轮的轴向位移可通过若干不同厚度调整垫片的增减来调整。齿侧间隙一般以.015--0.4毫米为宜。从动锥齿轮轴向位移可通过旋转差速器的轴承左右调整环来调整，一端增加多少另一端相应减少多少，保持轴承预紧力不变。

  2.从动锥齿轮的调整

  当主动锥齿轮.从动锥齿轮总成.变速器壳体.主减速器盖.差速器罩壳或轴承更换时，必须对从动锥齿轮进行调整，从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮差速器轴承预紧力的调整和主从动锥齿轮之间的啮合间隙的调整。

  3.从动锥齿轮轴承预紧度的调整

  当锥齿轮工作时，由于传递力矩会产生一个轴向分力，此力通过齿轮作用于轴承上，如果轴承无预紧力时，那么轴在此分力的作用下，会产生轴向位移，不但啮合齿轮位置发生变化，还使齿轮轴前轴承出现较大间隙。另在力矩的作用下使轴产生歪斜和摇摆，破坏齿轮正确啮合，使磨损加剧，严重时会发生响声，轴承预紧后齿轮轴平衡了一部分轴向载荷，减少了轴向位移，即提高了轴向刚度。

  对轴承进行预紧时，预紧力不宜过大。过大则会因载荷过大使轴承工作时发热，降低轴承使用寿命，应严格按工艺要求进行调整检查。

  从动锥齿轮轴承预紧力的调整也称为从动锥齿轮调整垫片总厚度的调整，通过垫片的调整使从动锥齿轮差速器转动自如，且轴向推动无间隙。具体步骤如下：拆下主减速器盖，拆下密封圈和差速器轴承的外座圈，取出调整垫片，将轴承的外座圈装在变速器壳体上，同时装上厚度为1.2毫米的标准垫片。注意：轴承的外座圈应装入到挡块处，将另一侧轴承的外座圈装在主减速盖上，不用调整垫片，将设有车速里程表主动齿轮的差速器装在变速器壳体上，拧紧螺栓，测量时不要转动差速器，因为会影响测量值。

  4.主从动锥齿轮啮合间隙调整

  啮合间隙的检验，正确调整轴承间隙和调整齿轮啮合位置正常后，若齿隙超过0.8毫米使用限度为1毫米则应更换齿轮，不允许用改变齿轮相对位置而不顾齿轮正确啮合情况的办法来减小齿隙。测量齿隙时，用百分表触杆垂直于从动齿大端齿面，固定主动齿轮轴，转动从动齿轮，百分表的读数即为齿隙值。也可用塞尺片插入两齿轮间来测量，测量时应取几个方向测量，测得各个方向齿隙之差不得超过0.15毫米。

  在调整主从动锥齿轮轴承的轴向间隙之后，应重新调整齿轮的啮合间隙，主动从动锥齿轮的啮合间隙新齿为.0.10毫米。大修后为0.70毫米，使用限度1毫米。如超过标准，在确保正常啮合的情况下可适应调整。

  调整主从动锥齿轮啮合间隙，可移动主从锥齿轮位置来进行调整。如用增减装在减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的数量即移动主动锥齿轮的位置来达到。或将从动锥齿轮两轴承盖拆下，把一边盖的垫片按需要移装到另一边来调整从动锥齿轮的位置，但必须保证调整垫片的总数和厚度不变，以免破坏已经调整好的从动锥齿轮轴承的间隙。